《F1》电影里有个镜头，让我印象非常深刻：画面从赛车前方的视角，咻一下转到了驾驶员的反打……

　　虽然我们没有苹果剧组的专业设备，但我们还是找到了复现（平替）这个镜头的方法

　　本来我们很担心全景相机的画质，但大疆说，他们专门定制的这块传感器，相当厉害。

　　传统手机/相机传感器大部分是 4:3 矩形。但全景相机的成像区域实际上是个圆形。意味着传统矩形传感器（全景相机主流 1/1.28 英寸）会有大量区域被浪费。不仅增加成本，还带来额外的功耗/发热。

　　而大疆的业界地位和话语权，让它可以直接定制一块正方形的一英寸传感器，最大化匹配全景镜头的圆形成像区域。

　　相较传统矩形传感器，正方形传感器降低了耗电和发热；体积重量也得到进一步优化；而且一英寸底的画质/分辨率，更是显著提升——

　　为了测试 OSMO 360 的实际表现，并且尝试「平替」开头提到的那个《F1》电影镜头，我们设计了一个完整的摩托车拍摄场景——从白天的街道，穿越到夜晚的霓虹都市。

　　白天表现：这块一英寸底在全景相机上首次实现了 8K50fps，同时支持 6K60fps 和 4K100fps 等多种规格，满足不同速率的要求，升格效果也足够优秀。

　　在进出隧道这种明暗对比极大的场景下，8K分辨率降低帧率到 30fps，可以获得更高的动态范围——再开启 Log 模式，更是为后期专业调色提供了充足空间。

　　夜间能力：一英寸传感器的优势，在夜景中得到充分发挥。开启「超级夜景」模式后，OSMO 360 会利用多帧合成技术提升了夜景表现。

　　当然，这意味着帧率会减半，但哪怕是 8K25fps（最新固件提升到 8K30fps）对于一个全景相机来说，也远远够用了。

　　我们还用大疆的新款麦克风录了排气声，它现在支持四发八收，也就是同时用八台接收器连接四只麦克风，满足多机位的专业需求。

　　OSMO 360 采用了与 Action 运动相机系列通用的1950mAh电池设计，对大疆老用户十分友好。

　　而在续航方面，爱范儿实测一块电池在 8K30fps模式下能连续录制 114 分钟。

　　更别提 OSMO 360 还有 105GB 机内存储——第一次测试续航时我们没有插卡，把内置存储拍满了才意识到电池还有余量。

　　配件生态同样丰富：除了兼容 Action 系列的磁吸配件，还能通过触点连接手柄进行供电和控制。机身自带 1/4 螺口，第三方配件的选择也非常广泛。这次大疆还专门推出了适合骑行和车载的新配件。

　　相比竞品影石 X5 能同时输出全景和跟随格式的视频，OSMO 360 需要先开启「快剪助手」功能，再通过 DJI Mimo 应用手动导出普通视频，流程相对繁琐。

　　手机端的运镜功能比较基础：只能设置关键帧做匀速运动，不能控制运动方向，效果不够流畅。

　　电脑端的 DJI Studio 软件界面，剪辑同事表示类似剪映：小白上手容易，但功能相对简单，专业效果乏善可陈。

　　我们拍这次的「飞车大片」，需要运动模糊效果来营造速度感，但大疆没有提供这个能力——只能靠其他软件后期了。

　　以及可以给视频压上骑行数据仪表盘——但样式只有一个，很单一，且只能显示三种数据，贴图清晰度更是配不上最高 8K 的素材分辨率……

　　别说摩托车，就是骑共享单车，也能通过虚拟运镜来拍出电影感、运动感十足的镜头。

　　OSMO 360 的出现同样如此：如果说影石普及了全景相机的概念，那么大疆或许就是把它从小众潮流带入大众主流的那个角色。

　　这种良性竞争对所有人都是好事——一起把蛋糕做大，让更多人享受到全景拍摄的乐趣。